- Công trình: Nâng cấp. mở rộng cầu chữ Y
- Địa điểm: Quận 5, Quận 8, Tp. Hồ Chí Minh
- Loại công trình: công trình giao thông.
- Cấp công trình: cấp III.
- Quy mô trước khi nâng cấp:
- Cầu chữ Y bao gồm 3 nhánh (nhánh A: đường Nguyễn Biểu, nhánh B: đường Nguyễn Thị Tần, nhánh C: đường Hưng Phú) và đảo trung tâm
- Nhánh A (Nguyễn Biểu) được xây dựng mới từ năm 2008, thay thế cho kết cấu cũ từ năm 1941, kết cấu cầu liên tục bê tông cốt thép dự ứng lực, bao gồm hai làn xe cơ giới 4,5m và hai lề bộ hành 1,5m. Tổng bề rộng cầu 12,75m. Đường đầu cầu sử dụng tường chắn đất có cốt. Đường Nguyễn Biểu trong phạm vi cầu chữ Y có bố trí hai làn xe cơ giới kết nối với Đại lộ Đông Tây. Hết phạm vi cầu và tường chắn, đường Nguyễn Biểu thu hẹp còn hai làn xe. Đường Nguyễn Biểu thuộc quận 5, hướng vào trung tâm thành phố;
- Nhánh B ( Nguyễn Thị Tần ) được xây dựng từ năm 1941 và đã được Công ty Freyssinet tăng cường, sửa chữa vào năm 1992. Kết cấu xây dựng năm 1941 là kết cấu cầu nhịp giản đơn, sau năm 1992 sau khi được tăng cường sửa chữa thì kết cấu là kết cấu nhịp liên tục (liên tục từ Mố -5B và 5B- 7B ) với hệ thống cáp DƯL ngoài. Cầu bao gồm hai làn xe cơ giới 4,5m và hai lề bộ hành 1,5m, Tổng bề rộng cầu 12m;
- Nhánh C ( Hưng Phú ) được xây dựng từ năm 1941 và đã được Công ty Freyssinet tăng cường, sửa chữa vào năm 1992. Kết cấu xây dựng năm 1941 là kết cấu cầu nhịp giản đơn, sau năm 1992 sau khi được tăng cường sửa chữa thì kết cấu là kết cấu nhịp liên tục (liên tục từ Mố -5C và 5C- 9C ) với hệ thống cáp DƯL ngoài. Cầu bao gồm hai làn xe cơ giới 4,5m và hai lề bộ hành 1,5m, Tổng bề rộng cầu 12m
- Đảo trung tâm là nơi giao thoa giữa 3 nhánh A,B,C, mặt bằng đảo với hình dạng ngũ giác để đảm bảo khả năng chuyển làn giữa 3 nhánh. Đảo trung tâm được xây dựng cùng với 3 nhánh A,B,C vào năm 1941 và được tăng cường năm 1992 sau năm 2008 nhánh A được xây dựng mới lại nhưng đảo trung tâm vẫn giữ 1 phần kết cấu cũ của nhánh A năm 1941 ( kết cấu dầm bê tông từ 7A-8A).
- Quy mô sau nâng cấp:
- Khổ cầu: 4 làn xe x 3,0 m + 2 lề x 0,95 m = 13,9 m
- Tải trọng thiết kế:
- Xe: 0,65 x HL93
- Người: 3x10-3 Mpa
- Động đất: cấp 7 (MSK-64)
- Nhánh A, bao gồm:
- Nhịp liên tục (BCTC DƯL): 20,525 + 23,995 + 26 + 25 + 34 + 10,322m (phần hẫng). Kết cấu dạng dầm có 5 hộp rỗng BTCT ứng suất trước;
- Nhịp giản đơn dạng thép liên hợp BTCT: 19,7m;
- Nhịp khung đeo (BTCT DƯL căng ngoài): 4,15m (phần hẫng) + 19,30m
- Nhánh B, bao gồm:
- Nhịp liên tục (BCTC DƯL căng ngoài): 5m + 4 x 16,5m + 22,46 + 29,75 + 8,16m (phần hẫng); Kết cấu nhịp có dạng dầm khung (theo phương ngang) nhịp giản đơn liên tục cáp (theo phương dọc);
- Nhịp giản đơn (thép liên hợp BTCT): 23,81m
- Khung đeo (BTCT DƯL căng ngoài): 2,25m (phần hẫng) + 18,82m
- Nhánh C :
- Nhịp liên tục (BCTC DƯL căng ngoài): 5m + 8 x 16,5m; Kết cấu dạng dầm khung nhịp giản đơn liên tục cáp;
- Đảo trung tâm: Kết cấu khung lục giác
- Kết quả kiểm định:
- Cầu đạt yêu cầu với cấp tải thiết kế 0,65 HL93;
- Kết quả kiểm định: Xe thân liền: 17 tấn; xe sơ mi rơ mooc: 26 tấn xe kéo rơ mooc: 31 tấn;
- Đề xuất cắm biển tải trọng: Xe thân liền: 16 tấn; xe sơ mi rơ mooc: 25 tấn xe kéo rơ mooc: 29 tấn;
- Năm thực hiện: năm 2020